新能源汽车售后维修服务几大模式

新能源汽车“风口”强劲，但相应的配套服务、经销商、售后维保体系还处于布局加速阶段，对于站在车企背后的汽车后市场企业来说，无疑是发展新方向、新机遇。

根据乘联会4月1-14日数据显示，2024年4月新能源汽车渗透率达到50.4%，正式突破50%。数据显示，中国新能源汽车在短短5年内，渗透率实现了10倍速的增长。

公安部发布数据显示，截至2023年底，我国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%。纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。新能源汽车发展持续向好，预计2030年保有量将突破8000万辆，新能源汽车售后维保产值将有望突破1000亿元。

新能源汽车与传统燃油车常见故障对比

新能源汽车维保业务具有独特性，故障方面主要体现在动力电池、驱动电机与电控系统，较为简单集中。与此同时，车载智能中控屏的故障率也较高。基础保养由于结构相对简单，日常保养费用较燃油车有所降低。

纯电动汽车没有发动机和变速箱的动力总成，不需要更换火花塞，换机油机滤等。电动汽车核心三电有厂家质保，所有电动车的保养以常规保养为主。

其中，和燃油车相同的保养项目主要是空调滤、防冻液、刹车油和玻璃水，独有的保养项目有电池状态监测、全车电路检测、电池平衡和更换齿轮油等。

而且，新能源汽车的维修和保养工单比例远远低于传统燃油汽车，但在洗车、美容、轮胎、钣喷业务的工单比例更高。这表明新能源汽车相对传统汽车而言具有维修、保养频率低的特点。

新能源售后维修服务的几种模式

新能源汽车维修服务链具有以下几个突出的特点：

01、主机厂的经营重心逐渐由“产品营销驱动”向“服务运营驱动”转型;

02、新车营销模式出现了网上销售、新车超市、出行运营等新分销方式，不再仅仅是传统燃油车的4S店渠道;

03、以三电零部件厂商、智能网联系统开发的全新供应链企业将有更强的产业地位和话语权;

04、传统燃油车的售后市场除一小部分有远见和魄力的及应变能力的企业顺利实现转型，大部分后知后觉的企业不但将面临更为残酷的传统燃油车服务市场竞争，而且也将在汽车新四化大潮中被边缘化和淘汰。

目前，由于新能源汽车的整体保有量尚在千万级别，没有对传统燃油车维修服务市场构成颠覆性的影响，市场上目前围绕新能源汽车主要有以下几种主流模式：

1.传统主机厂特约服务站

形式：综合维修企业加入主机厂品牌授权服务网络。

条件：综合维修厂按照主机厂的标准要求进行场地和品牌改造，配备相应的服务人员，并向主机厂采购专用设备，日常采购和保持一定的备件库存。

优点：综合维修厂可以获得主机厂的原厂配件供应支持、技术支持、索赔维修推送等，借助主机厂授权，维修厂可以获得更多的新用户服务车源。

劣势：相较于维修厂正常的经营而言投入成本更高。

2.三电部件品牌特约服务站

形式：三电零部件品牌授权综合维修企业进入其特约服务网络

条件：按照三电品牌的标准进行场地改造和品牌运营投入，适当的配备设备和产品库存。

优点：可以获得三电企业最为前沿的技术培训支持和配件支持，由于目前大多数4S店特约服务站没有获得三电零部件的维修授权，此类企业可以集中开展面向多品牌、多渠道的三电系统维修服务。

劣势：市场装机量大的三电品牌特约服务站在大城市已经投入运营的数量多，竞争激烈，部分品牌企业强势，申请难度大，指定的专业设备订购成本高，要求的备件库存压力大;市占率较小的品牌装机量小，服务业务不饱和。

3.造车新势力品牌服务中心

形式：造车新势力授权综合维修企业，成为其挂牌的服务中心。

条件：与主机厂的要求大体相当。

优势：传统维修企业可以获得新能源厂商的人员培训、配件供应技术支持，可以借此建立差异化的竞争优势，部分品牌车企在城市内的授权服务中心数量少，这种企业还可以获得“独家授权”的红利。

劣势：需要同时建立传统燃油车和新能源兼顾的服务标准和体系，考验企业的经营管理能力和资源实力，部分造车新势力品牌新车用户少，业务不饱和，盈利水平不高。

4.造车新势力品牌交付中心

形式：维修服务企业成为造车新势力指定的品牌交付中心

条件：维修服务企业必须提供大量的新车停放场地，以及配备新车整备、上牌、交付的硬件设备及人才。

优点：维修企业可以在传统业务之外，额外获得新能源汽车整备、维护、洗美、改装、上牌等衍生业务的收入。

劣势：各新能源车厂商的管理要求和标准各有不同，部分厂商条件苛刻，部分品牌产能及销量不稳定，对交付中心的服务管理和运营影响较大。

5.营运平台指定售后服务商

形式：维修企业承接网约车、分时租赁等运营企业指定的售后服务

条件：维修服务企业具备面向大量新能源营运车辆服务所需的场地、设备、技术人员团队，同时需要具备高效的服务交付能力

优势：维修企业可以集中承接大批量的新能源汽车维修，保养等服务，提升边际效益。

劣势：掌握批量车源的大型客户整体数量少，而且部分企业自营售后服务，此类业务可遇不可求，另外运营车辆对服务时效要求高，对维修企业的服务运营提出挑战。

6.品牌直营售后服务中心

形式：新能源车企或三电零部件厂商投资开设直营品牌化服务中心，直接承接车辆的售后服务业务。

条件：目前只有特斯拉、蔚来、小鹏等少数品牌，开设直营网点且网点主要集中在用户保有量较多的一线大城市。

优势：车企和零部件企业，可以及时收集用户反馈和优化用户服务体验，提供“原汁原味”的品牌专业服务，另外在新车销售外可以获得用户全生命周期的服务收入。

劣势：开设直营网点，财务投入、人员投入、管理成本高，不易实现规模化盈利。

文章转自“络宝致联”
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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第98期）