全联汽摩配商会常务副秘书长白坤：2024中国汽车汽配产业分析

本篇为全国工商联汽摩配商会常务副秘书长白坤在2024(第八届)汽配圈生态大会上的演讲内容，他对2024中国汽车汽配产业进行了详细分析，并指出，后市场同仁如何在巨大的市场空间当中去找自己的定位，通过相应的业务模式调整产生竞争优势。

全国工商联汽摩配商会常务副秘书长 白坤

对当前汽车产业数据这方面，我不做过多的分析，因为这些数据对汽车后市场影响不大。简单介绍下，2023年上半年，产销数据达到1389万和1404万，分别增长了4.9%和6.1%，新能源增长也是比较快，市场占有率稳步提升，1-6月份完成了492万辆。

当前大家都在讲出口，最近一个月我去了很多国家，特别是中亚的哈萨克斯坦、乌兹别克等，中国的新能源汽车很受这些国家的消费者的喜欢，但是没有配件，找不到或者要等，每坏一个配件要从中国发过去，至少要一个月的时间，导致中国汽车后市场在这些国家是有一个非常大的缺口。过去，中国的汽车零部件都是以贸易的形式去做，突然出现了一个大的增长，特别是在中亚这些国家，导致了现在存在后端跟不上的问题。

大家都觉得俄罗斯市场非常热，2023年中国汽车出口了90万辆到俄罗斯市场，中国品牌的汽车占到前15位，中国虽然占据了前15-12位，销量相对还是比较小的。但这个对我们零部件是有价值的，汽车企业的集中度利于配件市场的集中。可以看到，2024年，比亚迪、吉利、奇瑞，尤其是奇瑞国内开发国外香，特别是在独联体国家，奇瑞销售数据非常亮眼。

大家都说卷，汽车厂比我们行业更卷。我4月份去山西晋中，看到一个新能源产业园，主要做出品，计划产能是年产8万辆，因为各种原因，2024年预计产量缩减到了3万辆，所以他们比我们更难。

根据2023年全球车企在市场份额占有情况可以看到，丰田、大众、现代，都是有所下滑，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽有所增长，说明中国造的品牌确实实现了弯道超车，这也是一个市场预测，将来到2030年，各种能源供应的车型，燃油车的比例会逐步下降。

汽车零部件产业

汽车零部件在整个汽车工业当中，大概有4万亿的产值，当然也有一部分是供应给主机厂的。汽车工业大概达到了12万亿，其实中国汽车工业，零部件的工业强大才证明了汽车工业的强大，现在中国零部件已经真正实现了中国造、世界销，在美国有大量的配件都是中国供应的，包括我去哈萨克斯坦和乌兹别克，去问哪些配件是中国供应的?他都会告诉你说没有中国的，都是我们自己的品牌。后来仔细一了解，一大部分都是中国造的，代加工的，中国造完之后，他们重新贴上自己的标签。

中国汽车零部件在国际市场上，从行业自律角度来说，我觉得是没有底限的。哈萨克斯坦有一个最大的汽修经销商跟我讲了一个案例，一辆丰田的某个品牌的前挡风玻璃，最贵的1.5万元，最便宜的1000元，最便宜1000元是中国产的。在国外没有售后质保，在中国去换一个配件，可以跟门店的老板说，这个配件可以质保多久，他可以说3个月、半年，但是国外是没有这个限制，基本上给安上就完了，几个月坏了，他们首先说的是中国配件的质量太差。

我认为中国配件要出海，首先要解决一个核心的问题，就是品质，大家想走出去，也愿意做海外市场，大家一定要有诚信和品质。近期，有一个厂家跟我讲，他说他去尼日利亚市场参加展会，当地跟他下的订单滤清器都是品质特别差的，他说我就决定不做非洲市场了，我倒挺赞同他这一点的，不要因为客户的需求而降低你的品质。

新能源化对后市场产生了大量的改变，主要是三电：电池、电机、电控，未来可能会对燃油系统产品有一个大量的缩减，当然也有利好。

底盘市场一定是前端市场，汽车零部件给主机厂配套的市场，大家重点关注的一个市场，因为新能源汽车重点的集成都是在底盘上，无论是电池，相应的制动，这些在新能源汽车上有的，这也是未来发展的市场空间。

从资本角度看我们行业市场，是产业链活跃的赛道，从并购交易上看，资本是最会抓热点的，传统部件底盘系统、模具和通用件，是资本相对比较喜欢的赛道，还有围绕智能驾驶，这个也是比较敏感的。

汽车后市场

现在，汽车保有量已经达到了4.4亿辆，每年汽车后市场规模大概1万亿多，这只是售后维修保养方面，目前没有准确的数字来支撑。

随着汽车质量品质的提升，包括道路、安全驾驶意识，售后维修的费用是在降低的。过去，每一辆车，每一年能做到三次、四次的保养，现在很多车一年只做一次保养，基础保养达到1.5次，对汽车后市场来说，大家生意难做了，这是一个最直观的感受。我认为市场空间还是有的，核心在于我们依然活在自己的舒适圈，没有跳出过去的思维模式，经营思维要先人一步，这才是未来成功的一个关键点。

易损件在这个行业当中，已经形成了比较稳固的市场，一些平台型的企业把一类易损件基本上都已经吃掉了。上个月，我去一家比较大的汽配市场，当时与市场总经理交流，他说十年前到现在，易损件在汽配城里的商户已经降到了十分之一，原来有100家，现在只剩10家，都已经被平台型的企业吃掉了。

从维修维保体系来说，途虎现在已经有6000家门店，京东、天猫，每一家都有两三千家，但是与快修快保总量门店来比还是太少了，现在查到的数据显示，在全国有60万家门店，包括小连锁、全国性的大连锁，加在一起占的比重还是非常低的，他做的只是快修快保体系，对于事故车大修，连锁体系还不多，占比非常低，而且没有让消费者形成真正认知。很多乘用车车主们现在已经形成了这个认知，我要去做一个保养，可能选择途虎或者京东、天猫，因为他们的品牌已经深入人心了。但是你真正出现大的事故，需要走保险，要大修，肯定是4S店，这个观念没有转变，说明现在的市场还处于初级发展的阶段。

新能源维修是未来的热点

现在已经有很多家公司进入这条赛道，如何围绕新能源的维修和质保去做这个功课，首先要拿到主机厂的授权才能够开展这项业务。在未来一段时间，如果我们要开门店，还是要加盟，能拿到主机厂授权的应该不是很多，整车厂前端比后市场更难。重点说一下，这四年以来，有8000家4S店消失了。

在未来阶段，随着新能源化，混动和市场空间的变化，在乘用车渠道里(商用车没有放到其中)涉及到保养件，含机油、三滤、钣喷等，其中钣喷市场是未来相对增长比较快的市场，相应的数据都有所增长。

新能源会改变这个市场的格局，纯电、插混、驱动，在未来的市场当中，哪一项是我们所要关注的?特别是纯电动以后，对后市场影响最大的是维保的价值，而燃油市场大概要降到34%，这也是后市场资本对行业所关注的赛道，他们愿意投哪个领域，喜欢哪一个板块，在这个赛道里去分一杯羹。

后市场行业集中化程度会越来越高，与过去的结构相比，产生了很多新的需求。

1、玩家多元化，各种各样行业跨境产业的人都会进入到这个行业，因为大家都知道汽车和手机一样是一个载体，已经不是一个单纯的交通工具，特别是智能化汽车越来越应用的时候，把它作为一个终端来体现它的价值，它就是维修上需要保养换件简单的需求。2、渠道扁平化，所有的销售格局已经完全被打破，过去的代理制现在已经没有人再提了。3、服务数字化，这个大家一定要去转变。如在甘肃，我认识的一些会员，他们一年能做到4000-6000万的配件销售，很多时候他常还是靠脑子和经验来判断市场，我认为这是影响企业发展的最大障碍，毕竟人脑是有限的。如果在你的一亩三分地上用人脑和眼光去判断是非常准确的，但你要把门店开得越来越多的时候，会发现人脑是远远跟不上的，你的精力、判断都是有问题的。

在一个企业当中，我认为最重要、最难管理的就是人，怎样把这个人管住?数字化应用是一个非常必要的手段。相对于汽车零部件制造和维修，我们行业最好做的还是供应链，大家在相对容易的市场里怎么去做自己的业务，首先要保证所有效率的提升。

举例，途虎靠什么挣钱?途虎是靠供应链挣钱的。因为汽配行业在终端维修门店里，是一个低频消费的市场，进店一辆车，基本上做一次保养，有可能一年顶多做两次，进店的频次这么低，怎么产生复购的行为，就需要给顾客一些建议，去说服他产生新的需求，这是第一步。第二步，怎样增加他的黏性，途虎就是通过APP给所有的车主产生长效的黏性，时不时做各种促销活动，让你进过一次店的客户第二次依然选择他，真正挣供应链的钱，而不是挣门店的钱。

现在，汽车后市场的同仁们怎样跟上途虎他们的发展脚步，去发现市场的空间?这是值得大家思考的。中国汽车保有量依然是高速增长，整车销售情况也好，后市场空间就是大的，这一点希望大家保持信心，相信我们有自己独特的价值，在巨大的市场空间当中去找自己的定位，通过相应的业务模式做调整，产生竞争优势。

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第98期）