易损件厂家“出海”，自有品牌建还是不建？

易损件厂家海外业务有哪几类?做海外业务到底要不要搞自有品牌?

易损件市场的“卷”，行业人士都深有体会，再加上新能源汽车越来越多，不少人觉得像滤清器、点火线圈、机油、刹车片等这些易损件的市场越来越不好做。很多厂家就把目光投向了海外，因为海外的燃油车市场还大着，前景广阔。

易损件厂家海外业务有哪几类?

先来说说易损件厂家的海外业务都有哪些类型。最常见的是代工，定制化生产与服务，按照海外客户的要求来做产品和服务，比如有的客户想要特定规格的机油，厂家就专门为他们生产。

还有出口销售，直接把易损件卖给海外的汽车配件零售商、批发商、维修厂或者个人客户，这部分包含了跨境电商这种模式，通过电商平台直接和海外客户线上交易。比如说有的厂家在知名跨境电商平台上开店铺，把自己的点火线圈卖到海外。

再有就是自有品牌海外代理合作，与海外的代理商或者经销商合作，让他们在当地推广和卖产品。比如一家生产机油的厂家，和国外的代理商合作，代理商利用自己在当地的渠道和人脉，把机油卖得特别好。

海外建厂或合作生产成为最近一两年常见的模式，在海外设生产基地，或者跟当地企业一起干，能降低成本，供应也更有效率，还能更好地满足当地需求。比如某滤清器厂家在海外和当地企业合作建厂，生产的滤清器很符合当地市场的要求。

“出海”是否需要做自有品牌?

那么做海外业务到底要不要搞自有品牌?品牌建设是一个长期工程，中国品牌其实面临着一个与时间赛跑的难题，国外大品牌比如博世、壳牌等等，都是一二百年前就成立了，很难去打破品牌壁垒。但是对品牌建设这件事就国内来说，政策上是非常支持的。国家已经提出的“一带一路”及《中国制造2025》重要战略，结合中美贸易战的现状，可以看到国际竞争将更加激烈，而国家将更加关注国内自有品牌的成长，自有品牌产品将迎来难得的发展机遇。

回到易损件出海，有人觉得没必要搞自有品牌，理由很多。

首先，要是工厂就想短期内赶紧赚点钱，给别人代工生产可能比搞自有品牌来得快。比如说有些小工厂，技术和生产能力不错，但没那么多资金和精力去弄品牌，就先给大牌子代工，钱赚得快。

另外，创建和推广自有品牌要花很多钱，做市场调研、打广告、搞营销活动，还要建销售渠道和售后网络，资金有限的工厂根本负担不起。而且做品牌也有风险，万一推广不好，钱就打水漂了。比如说投了很多钱做广告，结果产品没卖出去多少，那不是亏大了。

再说，在一些海外市场，新品牌根本不好进去，当地质量标准严，认证要求高，当地消费者还不认。尤其是想进入欧洲市场的，认证标准高，不好过关，做品牌就是徒劳无功。

基于以上原因，多数小工厂会觉得自己生产行，搞品牌运营和推广没经验，就不如给别人代工了，而且，给成熟品牌代工能有稳定订单和合作关系，风险也小，利润也不错，何乐不为。

不过也有人觉得自有品牌很有必要。

这是企业有长远规划的第一步，通过自建品牌的产品配套企业专业的服务输出，构建企业的整体形象，逐渐形成企业的品牌价值，有利于增加竞争优势，特别是在代工竞争激烈的情况下。

而且，自有品牌能自己控制质量和价格，以品牌抢市场，能赚较高利润，质量能管得住，还能有忠实客户，比代理品牌利润稳定多了。另外，通过参加国际展会和跨境电商平台来拓客时，自有品牌容易让人记忆深刻，逐渐让品牌出名，从而吸引更多海外客户。

是否建设品牌并没有简单答案

其实，易损件厂家要不要搞自有品牌，没有一个肯定的答案。

从市场需求和品牌认知来说，无论国内还是海外的车主眼里，除了轮胎和机油，其他汽配都像“工业品”，品牌认识度并不高。所以从这方面看，厂家不一定非要搞很牛的品牌。

但从参与渠道转型与服务化的角度来说，如果厂家直接服务B端、C端，那么随着市场变化和消费者要求提高，品牌和服务就重要了。品牌能把服务搞好，让客户更忠心，特别是给个人客户服务的时候，把服务品牌和汽配品牌合一起，能省钱还高效。像“厂店直通”这种新模式，能把供求两边连好，这时候，强大的品牌能帮厂家给门店服务好，竞争力就强了。

随着汽车后市场的发展，海外的易损件行业的生态和渠道也不断发生改变，最近常听到的一句词就是：外卷。大量的中国企业出海之后，海外也会卷起来。要思考长远发展的话，必须通过参与不同的国家和地区、不同的城市对产品特性、价格的具体需求，进行精准化的服务和转型，才能有长远发展的话语权。甚至，有出海企业开始探索和实践“共生体系”的海外合作模式，通过C端自有品牌的运作和B端的高效率整合方式，形成对B端的多项赋能共生体系，大大提升企业发展的健康度和稳定度，并且B端一旦形成足够的区域密度，自有品牌会有很强的竞争优势。

总的来说，面对出海业务，易损件厂家不一定要搞很厉害的品牌，但市场竞争激烈的情况下，品牌和服务依旧是提升竞争力、满足需求的重要策略。

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第99期）