魏强：车电分离模式下的新能源后市场展望

2023年3月22日，由法兰克福展览（上海）有限公司、魔方商学院和汽配圈联合举办的第五届“终端崛起-周期”2023中国汽车服务产业新趋势千人大会在天津社会山会议度假酒店顺利召开！

以下为上海捷能智电新能源科技有限公司副总经理魏强的精彩演讲：

声明：以下内容为速记现场整理，不排除有个别错别字和语句疏漏，请谅解。发现任何问题，请及时联系我们，谢谢。

感谢主办方，今天跟在座各位分享《车电分离模式下的新能源后市场展望》的话题。

先做一个简单思考：车电分离模式下新能源后市场的展望，为什么强调车电分离?因为新能源的产业有一个革命性的变革。

以下的分享分几个话题：关于整个新能源后市场创新模式;智慧能源解决方案;技术平台赋能和后市场生态展望。

新能源汽车在快速增长，未来几年的增速越来越快，在这个基础上，消费者对于新能源汽车的焦虑来自于哪里?最重要一点来自于电池，我们在终端接触过终端消费者，有消费者会问：“你家这款车电机会不会坏?”可见消费者关注点就是电池。消费者会问：“你家的车能跑多少公里，冬天开多少，到了北方开多少?”他关注的是续航焦虑。

消费者还会问你，你家的车今天开500公里，600公里，三五年之后开多少?我看了好多的网上新闻，说车子开几年之后电池出了故障，去维修，修电池的钱比买一个车还贵。消费者也关注这个问题，有维修成本焦虑。所有的焦虑围绕的就是电池，如果把电池的问题解决了，以上所有的问题都不复存在。没电了怎么办?换一块电池;开了三年电池续航下降了，换一块电池;那么换的都是好的健康的电池，将来的维修怎么办?只要属于保险范畴的，就是保险公司给你赔偿的，所以整个车电分离模式下，我们从安全的保障方面，延长电池寿命，整个资源循环利用。

我们往3到5年前看，会发现，国家的导向政策都叫充电某某政策，最近两三年大家如果关注的话，会发现情况发生变化，导向政策文件名叫充换电政策，全国还有10个重点的试点城市，这个试点城市当中换电得到的补贴比充电更多，这些就是国家导向政策得到的推动作用。

接下来让我重新介绍一下捷能智电这家公司，我们这家公司是由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代、上海国际汽车城合资成立的。公司成立时间不久，不到半年时间，注册资金40多个亿。公司提供普适化、中性化、科技化的服务，服务针对整个新能源汽车，车电分离的模式通用的换电平台。

在车电分离业态当中，把捷能智电放在最中间，基于我们一套换电的标准可以得到快速补能换电的服务。当这些电池健康度下降，电池淘汰下来后会进行梯度利用，进行储能，再往后所有的电池所有权在我们手里，所有电池进行回收，将来进行报废处理。

从后面的终端服务层面，由公司的两个股东中石油、中石化在全国52000个加油站里面建换电站，提供快速换电补能，我们希望在未来几年，消费者开一台新能源汽车来换一块电池跟开车去加油站加油一样的便利，这是我们要给全国消费者提供车电分离生产的服务。在这个环节当中，我们通过捷能智电提供了EBS服务。可以整车购买，可以选择车电分离购买，可以进一步扩大客群。这一点和国内很多行业同行以及很多主机厂沟通过，大家非常感兴趣，因为降低了消费者购置门槛，租金很低廉，慢慢付租金就可以了。这个时候带来的好处是什么?原本预算不足的消费者会消费升级，来买更贵搞一个档次的车，我们会增强整个产品竞争力，提高市场上的表现，扩大目标覆盖的客群，这是第一个卖点。第二个卖点是所有的车型除了运营的车辆，都可以消费。第三个卖点是可进可出。比如把一台二手车从北京、天津这样大城市卖到三四五六线小县城，那个地方没有换电服务网络，可以把电池买断，这个时候多少钱买的车身把车身卖掉就可以了…

第四个卖点是，可升可降。能不能在车身不动的情况下，得到更大的电池，得到更长的续航?这些是可以的，就像蔚来汽车有一个很好的先例。面向更多的品牌更多的车型提供同样的服务，可以升，同时也可以降，日常通行的消费者用不到那么大的电池，没有关系，你可以换一块小一点的电池…当你想要出去玩的时候，你把小电池换成大电池，你临时租用大电池跑出去玩…这些生态在整个网络构建起来以后可以做的事情非常得多。

接下来稍微说明一下商业模式，商业模式落地需要技术和实力的支撑。

捷能智电在这个行业之中能够提供什么样的赋能?

第一点，标准化电池包，目前上汽所有自主品牌电池包全部统一，新开发所有纯电车型都是同样的电池包，在同一个标准下，通过电芯化学配比的调整，所有的东西电池包长的尺寸都一样，都能够互换。

在标准电池包基础上有标准换电站，可以做到更低的成本，更高的安全性。我们D30、D40双机械手臂换电站，整个换电时间控制在1分半，90秒左右，而且提高可扩展性和兼容性。

同时我们的后台有比较强的技术支持的实力，包含了整个电池资产的管理平台，电池租赁业务平台，换电运营服务平台。最终在全国你会看到，有的换电站叫捷能智电换电站，有的换电站叫中国石化换电站，有的换电站叫中国石油换电站，你用同一波APP。因为它后台用的都是我们一套系统，所有的数据，所有的服务，所有的后台接口都是统一的，在这个业态模式下，大家真的像现在加油一样，走到哪里都没有里程焦虑，希望用几年时间把所有电车里程焦虑打消掉。

分享一个网上看到的小段子，这句话讲汽油车没有里程焦虑不是汽油车的优势，而是中石油和中石化的优势。在我们小的时候开汽油车也有里程焦虑，后来为什么没有了?是中石油、中石化加油站建的足够多了，所以没有里程焦虑了。接下来几年我们会干同样的事，为电车解决里程焦虑，这是我们要做的事情。

整个刚才说到换电站，换电站建多少，像我刚才所说，新公司成立到现在刚刚半年时间，现在还在起步期，现在建150个种子站，中石化、中石油遍布全国，我们至少有7000到10000个。这是我们最近几年整个的网发的布局和规划。

最后回到今天大会主话题，我讲了这么多，跟后市场有什么关系?我们认为不能逃避不能改变，我们要面对这个客观事实，新能源车市占率越来越高。我们必须适应它和接受它，我们的思路是一致的。新能源车的后市场并不是被消灭了，新能源车不管维修和保养在这方面少了很多，我们要看到新能源车得到一个全服务。新零售购买用车的车主变多了，他们对于整个汽车后生态市场得到服务和需求更多，比如说他们有更多的轻量保养需求，有补能方面需求，有个性化，在商业模式当中，我们商业模式创造的价值比较多，但是跟今天大会主题最相关，我们认为拉长了商业链条，延长了车辆使用寿命。

另外一个方面，我们认为技术相对比较成熟了，我们始终把补能看作是后市场非常重要一环，不可或缺一环，以前补能手段比较单一只有充电。今天的换电站将来有机会开放给更多合作伙伴，除了中石油、中石化在他们加油站里建设换电站之外，也会有一些场外站的建设，因为毕竟在一个场地尺寸有限的加油站里面，不是每一个加油站具备条件建换电站，不具备条件的时候，就会建场外站，这些场外站欢迎合作伙伴，比如说有土地资源，有电力资源的都可以一起共建换电服务补能生态。

以上我的分享讲得比较多，总结起来，在新能源快速发展浪潮当中，我们的捷能智电通过打造整个车电分离的生态，不管对于汽车品牌，对于主机厂端，对于消费者层面，对于营运类的车辆，还是对于电池制造商以及电力网络都可以供应相应产业价值，最终我们希望，中石油、中石化、上汽加上宁德，我们共建一个车电分离国家队，我们也希望这个国家队承担起自己的使命，驱动换电生态，普惠国民出行!谢谢各位!

（点击上图了解三头六臂详细信息）

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第93期）