新能源后市场与终端门店发展的新机遇分论坛：华卉新能源首席执行官华雷——新能源维修技术落地与发展方向

论坛会议 2023-07-18

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2023年7月17-18日，由汽配圈主办、三头六臂为生态大会总冠名、德尔科火花塞为金翼奖总冠名的“2023（第七届）汽配圈生态大会暨金翼奖颁奖盛典”隆重举行！服务全产业，引导市场发展方向，探讨行业动态和市场痛点，本次大会将是一场见证企业进步、推动产业升级，点燃激情，再次携手出发的大会！

以下为汽配圈生态大会分论坛——新能源后市场与终端门店发展的新机遇！华卉新能源首席执行官华雷的精彩演讲：

声明：以下内容为速记现场整理，不排除有个别错别字和语句疏漏，请谅解。发现任何问题，请及时联系我们，谢谢。

大家好，非常荣幸今天和大家在一起能分享新能源的发展方向和未来。我们公司是华卉新能源汽车科技有限公司，在2018年转型新能源汽车维修和汽车培训的标准。

在开始之前，分享我跟我搭档聊的几句话。在开始步入新能源行业，我们叫转型，以前是做汽车电子的，汽车电子随着时间的推移，市场走到了标准化非常完善的时期和时代，我们就觉得应该转型新能源，我跟我搭档商量一下我们转型新能源吧，但是新能源现在维修期还没有到来，现在转型新能源，大量地投入设备、技术、研发是不是很大的风险呢?我跟我搭档说了，我们是不是从家乡走出来，有一个志向，也算一种激励，也算一种玩笑，我说我们两个都是从农村出来的，叫“生如蝼蚁，当有鸿鹄之志，命如纸薄，我们应有不屈之心”。这是第一句话。他说你真的是能给我上课。我们就在2018年转型了。

还好我们转型的那一年，由于奔驰221的车辆混合动力在2009年上线，大概是五年的时间过保，在2018年的时候就整批量出现了问题，我盯住了这款车，开始深入进行研发，2018、2019年到2020年，我跟我搭档说，相对来说咱们做汽车维修这么多年，好像这三年应该赚的钱是最多的，我搭档说“应该是”。

在2020年的时候，我们又开始走到了一个非常大的瓶颈，这些车基本上用两到三年的时间陆续维保，由于维修费过高，就改掉了，改纯油了，在2020年我们开始做技术的培训。这个时候我又跟我搭档讲，我们如果转型培训，这2-3年虽然创造了一点点的产值，但是由于我们觉得新能源时代的来临，做任何新能源都可以赚钱，错误就在这个点上，所以说讲完这句话我也觉得我们应该未来避一些坑。又怎么做呢?我说咱们做培训吧，做未来新能源的布局。现在你应该给我一个什么交代呢?我说“路虽远，行则将至，事虽难，做则必成”。我搭档说了，你真的是一个思想家(对于他)，就是能给我在最艰难的时候，不想改革的时候，一句话说服我。

我们从2020年开始进入培训行业，这两年多的时间，2019年底开始，三年时间我们培训了大概有700多个学员，在市场上全国各地学员，因为我们培训的学员都是微店、小店的形式，有些学员或维修企业问我，我现在转型新能源对未来有多宏观的蓝图?我说我们先做好自己该做的，有的学完的学员就说，我回家就干一个多么大的新能源维修，我说你一定记住，要先保存好你现有的业务，再去转型升级新能源，这样你会衔接得非常好，不要说我不干了，明天就转型新能源。现在，有很多车辆一是有售后在做，还有一些车辆，由于拿不到资质，你可以修，但是不让你修，修新能源汽车的电池，不要想象得如何难，就是电池、电脑+传感器、继电器，组成了整包的高压电池组。我给他们定位是，一个月定位成3万的产值，在原有的业务之上3万的产值，一年能增加36万的产值，对微小企业来讲36万产值也是非常好业务量了。

新能源如何落地和发展?华卉新能源成立于2015年，2015年时叫华卉汽车电子，不叫华卉新能源，2018年转型新能源，我们公司主要做新能源的三电维修，还有新能源的培训，技术输出包括有一些产品，比如说均衡仪、检测仪、多合一的检测仪、代工。

我的定位是如果做好比亚迪、做好特斯拉这两款车，不是吃全国的饭，是吃全球的饭，所以我们的定位也是比亚迪和特斯拉纯电的两款车。其他品牌，在于我们转型之后，我们的其他品牌是做的德系新能源混合动力的车型。

比如说国产的有一些品牌的三电或小三电，很多都不能维修，为什么?有人会讲，华雷你是不是技术不行?不是的，因为内部做的结构我们没必要浪费那个时间去维修。

我们再说学员培训，香港企业找到我们华卉，做了一场培训，包括现在的新马泰，我们也已经逐步进入了新马泰的市场，对于新马泰的市场也就是比亚迪、特斯拉这两款。还有这是国内的，我们给国内一些机构的学员做的一些培训。这些学员到我这里来真正地学到了技术，笑容都是非常灿烂的，包括我们在线的一些辅导，给维修企业带来了很多的便利。

教具的生产和销售，包括我们给学校做的招标、做的教具、新能源的维修车间，都是高压部件，高压部件这些有做一些翻新再制造，这个是我们公司主要的标准。

市场就业，人才的缺口，缺哪些呢?首先是电池生产和制造和整包售后，新能源整车的制造，还有是新能源维修服务人员，第三个是关系到维修企业的标准，因为维修企业有很多是维修厂，以前是做机械的，现在让它马上转型维修新能源汽车，首先一定要有电子的功底，再切入到这一个点首先就要学习，如果不学习，会带来什么呢?比如以前的机械带着干就可以了，电车来临如果不学习，电能有些是看不到的，有可能会产生危险。

维修电动车最重要的是安全，有人会问我，华雷你从2018年到现在大概6年的时间，你维修新能源汽车有没有出现过风险安全问题?是出现过安全问题的，有些人会避讳说“没有”，但是我一定跟大家如实地讲是有的，修电池的时候，电压调到正常的标准范围，由于电池的磕碰，虽然电量也没高，但是出现了着火的状态，还好我们通过学习，处置得非常迅速，我们每一组大电池在充电的时候灭火器包括消防沙桶一定是放在1米的距离，车间消防也做得很好，在出现的时候第一时间用沙埋，控制了火灾。第二次是48V电池在充电的时候由于技术人员充高了，在一瞬间火苗到2米多高。一共两次，但是还好最主要的是我们有非常好的经验，导致了这两次生产工作的安全事故没有任何的损失，也没有任何的扩大。

为什么要分享这个呢?不是给自己脸上抹黑，重要的不是抹黑，重要的是敢讲，让维修企业避一些坑。

电池的制造，随着新能源的剧增，巨量的增长，这些人才是紧缺的，还有就是整车、三包到期，有一定的沉淀才可以进行维修。

新能源存在哪些难度呢?维修如何落地，第一品牌不同，品牌太多了，我们有一个刚刚学习的或已经非常成熟的，我们接触品牌的时候，品牌太多了，每一个都要进行细化的学习，第二个是专业性标准不同，品牌价值不同，品牌价值就是如果维修企业人员有限的情况下，你可以注重一下第三个标题：产品的价值，你可以选择产品高价值的、高利润的。

在电池维修上，要有厂家的授权才可以放心大胆地去操作，如果没有的话，没有资质修电池，一旦修出问题，都是我的问题。我相信未来尽量地不要授权，我们也可以修电池，就会给微小企业生存的机会。

产品的形态不同，包括电机、控制器、电控、电池，厂家不同，价值不同，做工不同，同时在拆解和操作的时候安全也不同，针对的传统BMS的电控，比如说在维修过程中拆解了很多BMS，也看到了很多特性，这些也是标准不同的，BMS的数据、主板，高压电池的标准，真的要向部分企业学习，他们的做工是非常可以的，我们的做工也是可以的。

说到这里，如果想转型新能源，一定要有一个清晰的定位，要有市场调研结果，维修厂的专业知识，还有三电维修，电子电器的知识。

同时对于选择性培训人员的时候，维修汽车电路稍加做一些培养。修理厂专业知识，安全范围知识，防护、拆装，三电专修的专业知识，如果想转型，修汽车电子的，做这些只是转型升级，对于维修厂来说还需要一定的时间沉淀和学习。

最后做一个总结，如果想深入地了解新能源，做好新能源，一定要有一个清晰的定位，同时要有一个品牌的定位，如何做好某某品牌的定位，对于未来、对于微小企业，三个人的厂、五个人的厂，如何提高厂的产值。