深度 | 汽车产业坚持“长期主义”和“油电同权”对汽车后市场的影响

对于中国汽车产业而言，燃油车和新能源车的共存共生将有利于市场的多元化发展。可预见的是，燃油车和新能源车的市场份额和销量比例将逐渐趋于平衡。也将带动全产业链的上下游关联企业可持续而非跃进式的健康发展。

中国新能源汽车渗透率首次阶段性超过50%、中国品牌乘用车市场占有率首次超过60%……当前，中国汽车产业、汽车品牌一路高歌猛进、令人欢欣鼓舞。在这大好形势下，汽车业的专家学者和企业家们没有被繁荣景象所冲昏头脑，尖锐的提出：汽车企业要践行长期主义，汽车产业要坚持长期主义和油电同权的观点。

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何谓汽车产业的长期主义?

推动汽车产业高质量发展，要坚持长期主义。什么是长期主义?从企业层面来讲就是汽车企业把长期竞争优势和持续增长能力作为核心目标，不是只重眼前收益和短期目标，而是洞见产业大势、制定长远规划并坚定不移地执行，以期实现基业长青。

企业应把长期主义作为企业经营的行为准则和价值观念，企业不仅要在各方面、各个环节的行动中踏踏实实做好各项工作，还要努力形成这样的企业文化和价值观，以塑造企业的精神力量。长期主义既有战略布局，也有战术规划，企业不仅要有长远的顶层设计，还要有短期的目标分解和战术方案，以实现生存与发展的平衡。长期主义既要追逐量的发展，也要注重质的提升，企业不仅要追求发展的速度，加快提升全球份额，还要追求发展的质量，稳步提升运营效率。长期主义既需守正，也需创新。企业不仅要敬畏产业、市场和技术规律，杜绝短期行为，甘于下苦功夫、打造硬功夫，还要在此基础上积极创新、大胆尝试且坚持始终，避免墨守成规，谋求跨越发展。也就是说，长期主义要坚持定力，不投机取巧，不盲目“跟风”，也不争一时之短长。要充满耐力，志存高远而又百折不挠、持之以恒。要有远见，因洞见未来、所谋长远而“敢为天下先”。胸怀大格局，不是非要争个“你死我活”，而是在协同共赢中形成强大的核心竞争力。

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何谓“油电同权”?为何要“油电同权”?

2022年，全国人大代表、奇瑞控股董事长尹同跃在全国两会上提出“油电同权”的建议。他认为，当前新能源汽车充电基础设施不完善、充电难、充电慢的问题仍然存在;另外，由于社区安装充电桩存在一定阻力，很多消费者无法享受到便捷、快速的充电服务。因此，他建议加快推动充电基础设施建设，解决新能源汽车用户的充电难题。而近日广汽集团董事长曾庆洪在重庆论坛强调，中国能源结构中火电占比高达69.9%，水电、核电、风电和太阳能的比例分别为13%、5%、9.1%和3%。面对这样的能源结构，发展新能源汽车是实现环保、节能和能源安全的重要途径。他呼吁业界坚持长期主义，着眼于长远发展，避免短期的恶性竞争，共同推动行业的可持续发展。他强调在新能源汽车渗透率达到50%的时候，政府部门应研究“油电同权”的政策，以确保行业的稳定发展和企业的长期生存。他希望政府能够关注这一课题，并在未来的发展中给予行业适当的引导和支持。在会上他激动的大声呼吁：“同权!油电同权!你说新能源汽车占有率都达到50%，还要怎么支持新能源车呢?”

的确，从今年4月份起，中国新能源汽车销量，就已经在汽车的总销量中超过了50%。

回顾中国新能源汽车发展史，从2005年起，我国用了10年时间，推动新能源汽车渗透率突破1%。其后，仅用了3年多的时间将新能源汽车的渗透率提升到5%。而到了2023年，新能源汽车的渗透率猛增到36.43%。毫无疑问，中国新能源汽车在早期发展阶段，得益于政策的引导和推动，实现跳跃式发展。如今，新能源汽车在购置税、限行、限购等诸多方面享有“特权”。客观说，鼓励新能源汽车发展的诸多政策，为促进新能源汽车消费提供了强有力的支持。

但当“新能源汽车代替传统燃油车是大势所趋，势不可挡”之时，推动“油电同权”可以实现电车油车在市场竞争中共生局面。可能以下几点能说明为什么要“油电共权”。首先能让新能源和传统能源车企，站到同一条新的起跑线上，实现“平等、公平”的市场化竞争，均衡促进新能源和燃油车的发展;其次能让新能源汽车企业和新能源汽车，真正从“襁褓”中走出来，实现更健康、更有力的发展;三是能让传统汽车企业积极拥抱新技术、新模式，加快向电动化、智能化、网联化方向发展;四是能给中国汽车消费者更自由、更多元的选择空间;五是能让中国汽车产业和汽车使用环境的管理体制和机制实现“无差别”。其六是在全球能源结构变革的大背景下，新能源汽车的崛起是必然趋势，但燃油车作为传统工业的基石，两者的关系不是简单的取代，而是要在竞争中寻找共存的可能。

对于中国汽车产业而言，燃油车和新能源车的共存共生将有利于市场的多元化发展。可预见的是，燃油车和新能源车的市场份额和销量比例将逐渐趋于平衡，也将带动全产业链的上下游关联企业可持续而非跃进式的健康发展。

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汽车产业坚持“长期主义”和“油电同权”对汽车后市场的影响

汽车产业坚持长期主义就是汽车产业中的企业在经营中要优先考虑未来目标和长远利益。在卷的时代里，去寻求行业发展的稳定性。只有汽车产业的市场竞争是有序的，才能带动汽车后市场的有序健康的可持续发展。汽车产业坚持“长期主义”对汽车后市场的影响是深远的，这里不进行赘述。

我们知道在全球汽车电动化方面，尽管面临一些挑战和争议，但电动化仍然是全球发展趋势。各国政府和企业都在积极推动电动化进程，以实现可持续发展目标。但电动化将更多以局部为突破，而不可能出现全面性颠覆的局面。未来，全球汽车电动化将与传统汽车形成进一步的共同发展和博弈的过程。在这个进程中，对于油电共存汽车售后市场来说，将迎来机遇要大于挑战。

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从汽车维修配件制造端观察：油电共存会使传统汽车供应链不被强行替换，留出了提升和转化余地，电动汽车供应链能有序进入市场，为汽车维修配件供应链重塑留出了空间，不会出现简单的油换电模式。如果油电共权，传统汽车维修配件供应链同电动汽车供应链一样，可能还会获得政府相应的政策支持，二者的互信、互融、互强的融合关系会成为汽车供应链发展新趋势。

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从汽车维修配件渠道端看，无论配件电商平台及连锁企业积累的传统汽车的适配数据，还是批发商及门店的存量库存，都将在油电共存的局面下有序地转化。为传统经销商的服务升级、产品升级、电商渠道拓展、智能化升级、服务多元化、品牌建设留足了空间。汽车维修配件流通将形成规范、透明、高效的高质量发展的初始局面。

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电动汽车与传统燃油车相比，其结构和技术都发生了根本性的改变，这个改变推动了汽车维修行业的售后服务体系发生重大变化。特别是面对智能电动汽车规模化应用，可以说对汽车维修行业的影响是深远的。油电共存，或油电共权，可能放缓这一进程的速度。他将在传统的机械维修向电子维修转变中;电动汽车的维修技术和维修方法上;重构汽车维修市场的经营格局方面;维修盈利水平的改变;电动汽车对维修行业从业人员的文化基础和技能素质要求上;作业环境安全要求等等都会从容的转化。

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从人才培养和需求中观察我们知道，电动汽车产业在快速发展的同时，汽车售后服务市场却面临着严重的不适配问题，进而带来人才供需失衡、培养滞后等问题。主要体现在售后服务市场技能人员总量不足，专业技能、服务素质等也不能很好地适应售后服务的发展要求。油电共存可以放缓这一矛盾的加剧，汽车售后服务人才培养和需求的矛盾解决，随着油电共权，将柔性着陆。

总之，在汽车产业坚持“长期主义”和“油电同权”的环境下，健康、稳健、长远以及和谐的发展才是中国汽车后市场发展的趋势。

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第98期）